ケンメリGTRはハコスカGTRと比べて、絶対的な玉数の少ない車種です。しかしこのケンメリ、数多くのマイナー・チェンジが行われました。
まず、最初にケンメリは1975年5月にマイナーチェンジ。4気筒エンジンモデルに関して、G16型とG18型からL16型、L18型が搭載されるようになりました。
そして同年の9月に昭和50年排気ガス規制に対応した電子制御燃料噴射装置(ニッサンEGI)を搭載されたL20E型エンジンは、セダン、ハードトップ2000GTX・Eのモデルに追加されました。
さらに、ケンメリは翌月の10月にはセダン、ハードトップの1600ccモデル、1800ccモデル、2000(L20E型搭載車)モデルをNAPSにより昭和50年排気ガス規制に適合させました。ケンメリはそれと同時に、フロントならびにリアのデザインがマイナーチェンジされました。
そしてケンメリは一番下のグレードを1600DXとしました。今の時代もそうですが、下のグレードの方がカッコイイ名前を付けられますよね！これもマーケティングの定石というものでしょうか？
そしてさらに、ケンメリは1976年2月ごろにGTシリーズのL20Eを搭載したモデルが、昭和51年排気ガス規制に適合させました。
この頃からは環境と省エネを考える時代になりハコスカのようなハイパワーで燃費が悪い車はなかなか登場しませんでした。
しかし何と言っても、ケンメリGTRがレースに出る華々しい姿を見ることが出来なかったのはとても残念で惜しいです！